Bolat: AB'nin Sanayi Hızlandırma Yasası Gümrük Birliği ortaklığını zedelememeli

Ne oldu

Ticaret Bakanı Ömer Bolat, Brüksel'de AB yetkilileriyle yaptığı görüşmelerin ardından AA muhabirine açıklama yaptı. Bolat, AB'de tartışılan Sanayi Hızlandırma Yasası'nda Türkiye ile AB arasındaki sanayi entegrasyonunun dikkate alınması gerektiğini söyledi. Rakamları şöyle sıraladı: Türkiye-AB yıllık dış ticareti 233 milyar dolar, otomotiv ticareti ise yılda 62 milyar dolar. Haber, AA Ekonomi'de Ata Ufuk Şeker imzasıyla 14 Ekim 2026'da yayımlandı.

Bolat'ın temasları arasında AB Komisyonu üyeleri, Avrupa Parlamentosu yetkilileri, Belçika iş dünyası temsilcileri ve otomotiv sektörünün büyük şirketlerinin üst yöneticileri yer aldı. Türkiye-AB 3. Yüksek Düzeyli Ticaret Diyaloğu Toplantısı yaklaşık 5 saat sürdü. Bakan, AB'nin birçok sektörde sübvanse edilmiş sanayi ürünleri ithalatından kaygı duyduğunu, yasa fikrinin de bu kaygıya çözüm arayışından doğduğunu belirtti. Konu şu anda AB Konseyi'nde ve Avrupa Parlamentosu'nda tartışılıyor.

Türkiye'deki işletmeler için anlamı

Bolat'ın aktardığı verilere göre Türkiye'de 60 binin üzerinde Avrupalı şirket ve yatırımcı faaliyet gösteriyor; yatırımları 200 milyar doları aşıyor. Yasanın alacağı biçim, bu şirketlerin Türkiye'deki üretim ve tedarik kararlarını dolaylı olarak etkileyebilir.

Avrupalı bir otomotiv üreticisine parça satan küçük ölçekli bir yan sanayi firması için temel soru, mevcut siparişlerin yeni kurallar altında aynı koşullarla sürüp sürmeyeceği. Bu belirsizlik, uzun vadeli fiyat sözleşmelerinde ve stok planında temkini artırarak işletme sermayesi ihtiyacını yükseltebilir.

Avrupa'daki müşterilere satış yapan ve geliri dövizle olan üreticiler için sipariş akışındaki olası bir yavaşlama doğrudan nakit akışı ve finansman planına yansır. Türkiye'de tesisi olan Avrupalı yatırımcılar ise genişleme kararlarını yasanın netleşmesine kadar ertelemeyi değerlendirebilir.

"AB ile Türk sanayisi arasında çok büyük bir entegrasyon var." — Ömer Bolat, Ticaret Bakanı

Finansal IQ değerlendirmesi

Bolat, AB'nin kaygısının üçüncü ülkelerden gelen ithalata yönelik olduğunu vurguluyor. Türkiye'nin Gümrük Birliği çerçevesindeki özel konumunu öne çıkarması bu nedenle tutarlı bir iletişim çizgisi. Yine de AB içinde sanayiyi koruma eğilimi ağır basarsa istisna talebinin karşılık bulup bulmayacağı belirsiz. Haberde yasanın metnine ilişkin ayrıntı verilmediği için etkiyi ölçmek şimdilik güç.

Türk firmaları açısından asıl risk, kuralların kendisi kadar uyum sürecinin getireceği ek belge, sertifikasyon ve maliyet yükü olabilir. "Made in EU" yaklaşımının kapsamı netleşmeden sözleşme koşullarını sabitlemek zor olacaktır. İhracatçıların alıcılarıyla erken diyalog kurması, bu belirsizliği yönetmenin makul bir yolu olarak öne çıkıyor.

İzlenecekler

• AB Konseyi ile Avrupa Parlamentosu'nun Sanayi Hızlandırma Yasası'nda ortak metne yaklaşıp yaklaşmadığı
• Taslak ve nihai metinde Gümrük Birliği ortaklarına ayrı bir hüküm ya da muafiyet bulunup bulunmadığı
• "Made in EU" yaklaşımının hangi ürün gruplarını kapsayacağı, otomotiv parçaları dahil olup olmadığı
• TÜİK'in 28 Ekim 2026'da açıklayacağı Eylül dış ticaret verilerinde AB'ye ihracatın ve otomotiv ihracatının yönü

Kaynak: AA Ekonomi, Ata Ufuk Şeker, 14.10.2026